我が国の経済の急速な発展に伴い、道路輸送の重要性もますます認識され、重視されている。同時に車の流量の絶え間ない増加と重荷、超過輸送比重の増加は、道路路面に壊滅的な損害を与えた。道路通行料金の課金方式と料金基準という「経済的てこ」を利用して車両のオーバーランを抑制し、オーバーラン車両による道路路面と橋梁構造の破壊を回避し、減少させるため、2007年に内蒙古自治区政府は内蒙古高路会社が所属する高速と国道に対して「重量計費」の方法を実行した。重量計徴収を展開して以来、過負荷過負荷車両は明らかに減少し、高速道路交通事故は明らかに低下し、効果は非常に明らかである。
しかし、重量計徴収が始まった日から、「重量計不許可」に関する苦情やトラブルは止まったことがない。多くの運転手の目には、高速道路の重さを計るかどうかは公開の秘密であり、彼らの心の痛みとなっている。「計重不許可」はなぜ頻繁に苦情の焦点になっているのか。どのようにして高速道路の重量計の精度を高めることができますか？重さを計って料金を徴収する正確な計量はいったいどれだけ遠いのか！次に、私が動的ポンド検定の過程で発見したいくつかの問題をみんなと一緒に検討してみましょう。
一、重量計設備の不安定による危害
2007年にわが区が重量計料金徴収を開始して以来、重量計設備は料金徴収システムの重要な構成部分となっている。重量計設備が正常に動作するかどうかは、トラックの料金計算の正確さを直接決定し、一般的に認識されている常識となっている。計算された通行料金が高すぎると、争議や復称の要求を引き起こす可能性があり、これは高速道路のサービスレベルを下げるだけでなく、企業イメージにも影響を与える。逆に、高路会社に隠れた経済損失を与えるに違いない。
公平で合理的な重量計料金を保証するために、私の区は動的な重量計設備に年に2回検定しなければならないことを要求した。しかし、これは貨物車の料金計算の正確性を保証するのに十分ではなく、様々な要因による不正確さのため、論争と復称の要求が絶えず発生している。計量設備は複雑な独立系であり、計量設備の計量が正確かどうかを検査するしかなく、そのシステムの他の面が正常かどうか、仕事が安定しているかどうかを検査することができないことを検定する。一方、使用中、計量装置の計量部分が正確であっても、システム中の他の部分に問題がある場合、正確な計量データを提供できる保証はない。
トラック通行料金の計算方法は非常に複雑で、走行距離とトラック総重量に関係するだけでなく、重量計設備が料金計算機に転送した車両データにも関係している。例えば、重量計設備が判断した車軸タイプに誤りが発生した場合、計量が正確であっても、計算した通行料金に誤りが発生する可能性がある。また、重量計設備に分車不明、誤分車、さらにはデータ転送ミスが発生した場合、正確な通行料金を計算することはさらに不可能である。明らかに、重量計設備システムが故障したり、偶発的にエラーが発生したりして、料金計算機に伝送された車両データが間違っている場合、計量が正確であっても、計算された通行料金が間違っている可能性が高い。通行料金の計算が間違っている限り、半分は論争や復称の要求を引き起こし、半分は高速道路が受ける隠れた経済損失の可能性がある。そのため、一部のシステムが不安定な設備は、このように正常な設備に混在し、論争と復称要求を引き起こす誘因となっている。
二、単一の計量問題ではない
私たちの検定の過程で、大量の計量論争の背後には単一の計量問題ではなく、多くの要素が動的なポンドの計量不正確を引き起こすことが分かった。
動的ポンドの計量特性と交通部門の関連法規が非対称であることは、設備の「計量が正確でない」重要な原因である。交通法規の規定により、30%以内（30%を含む）の車両を超過し、正常な車両の重量計費率に基づいて通行料を計算する。30%以上の車両を超過し、正常品質と超過30%の部分は正常車両の重量計費率に基づいて通行料を計算し、残りの部分は基本費率の1.5倍から3倍に基づいて通行料を計算する。30%以上の超過を処罰の根拠とする。そのため、交通法規の規定では、通行料の徴収も超過の処罰も、ある絶対的な重量数値に基づいているようだ。しかし、動的ポンドの動的精度は相対精度で表現されており、例えば、動的5級製品の使用中の許容誤差は±5%である。車両総重量が50トンと呼ばれる場合、許容誤差は±2.5トン、すなわち秤量結果は47.5トンから52.5トンの範囲内で許容される。トラックが1台あれば、約束された真価の総重量は50トンで、動的自動車の秤量結果は52トンで、動的地ポンドの計量特性から見ると、この計量設備の計量は合格である。しかし、50トンを超えると罰金と基本料率を上回る料金が課せられる。合格した計量設備は、重量誤差も許容範囲内だが、重い罰金を科さなければならない。これは当然、運転手の不満を引き起こし、「計量が正確ではない」というトラブルや苦情を引き起こす。
動的ポンド自体の計量性能が不安定であることは、計量の正確性にも影響する。広東清連が高速で設置して使用した50セット以上の重さ計料金装置のうち、5セットの設備が設置使用からわずか2カ月余りで壊れて再使用できなくなり、割合は10%に達したとメディアが報じた。検定規程では、動的衡の検定周期は1年に1回以上検定されることが規定されているが、料金所で使用される動的ポンドは、基本的に終日24時間稼働しており、一部の料金所では車の流量が大きすぎ、動的ポンドは1日に1万回以上の衝撃を受けなければならない。特に使用時間が長い設備の中には、自身が採用している技術が遅れており、日常のメンテナンスも不足しており、設備の重複性の変動が大きく、計量性能が不安定になりやすい。これも私の区が年2回の検定周期を要求する要素の一つです。
ダイナミックポンドの正確性は、インストール環境にも影響されます。「規定によると、ダイナミックポンドは自然レベルの地面に設置しなければならず、地面の平坦度の誤差は3ミリ未満で、この要求は厳しいと言える。しかし、現在多くの設置者は規定通りに操作せず、駅の住所を選ぶのは適切ではなく、上り下り、カーブでの設置はすべて要求に合わない。駅の住所がレベルの要求に達していなければ、設備の秤量は間違いない」
動的ポンドの特性は、同じ車が同じ荷物を運ぶのに異なる方法で同じ動的ポンドを通過することを決定し、秤量結果は異なる可能性がある。衡器検定を行ったことのある同志は、動的地ポンドと静的自動車の衡は異なり、静的衡は重さを量って力を受けた後、計量指数はバランスよく回帰することができ、動的衡は自動車が秤台を通過した瞬間の最大値を記録しているため、多くの要素が重さを量ることができないことを知っている。例えば、車両が通過する際、車速が不安定になったり、急にブレーキを踏んだり、給油ドアを踏んだりするなどの異常なバランスが重さの誤差を引き起こす可能性があります。一般的には、等速5キロで走行する場合、計量が最も正確である。一部の運転手は通行料を逃れるために様々な手段を使って、荷重を軽減しようとしている。例えば秤を跳んで、車は秤台の前で急にアクセルを大きくして、車輪を瞬間的に軽く持ち上げて、秤台を飛び越えて、秤量を減らします;迂回して、車両は計量衡を通過する時、車輪はS字状に走行して、秤台に力を不均一にさせて、秤量を軽減する;鋼板を敷いて、料金徴収者は用意せず、秤台の上に円弧状の鋼板アーチ橋を掛けて、秤量を軽減した。一部の運転手は技術の把握が悪いため、かえって不器用になり、車の積載量を重くした。これらの要因は、動的な測定量の不適切な原因となっています。
以上の2つの点は私が仕事の中でまとめたいくつかの動的ポンドの不正確性であり、設備の問題によるものもあれば人為的な要素によるものもある。だから道路建設が急速に発展している今日、道路運送業の健全な発展を促進するために、私たちは重さを計算する料金の管理には任重くて道が遠い。