情報技術の発展に伴い、特にGPS衛星測位技術、3 G通信技術、GIS地理情報システム技術の成熟と広範な応用により、科学技術を用いたスマート化されたバス管理システムの開発が可能になった。

システムの実際の需要に基づいて、現在すでに情報化されている資源を利用して、本システムは以下のような建設目標を実現すべきである：

• すべてのバスのリアルタイム映像及びその他の関連情報を収集し、違法犯罪活動を適時に正確に発見し、証拠を調査収集し、突発事件を処理し、設備の維持などに根拠を提供し、知能的なスケジューリング、管理を実現し、紛争と治安事件を解決するために事実的な根拠を提供する。
• 総合サービス管理プラットフォームはすべてのバス車両の輸送情報を収集し、統計、分析、帰納などの科学手段を通じて、交通運営システムの改善、向上のために科学的で合理的なデータ資源を提供する、
• バス運転手の運転行為の規範化に有効な監督を実施し、バス会社の内部管理を強化するために有力な技術手段を提供する、
• 無線通信技術、コンピュータ技術及びネットワーク技術を導入し、インテリジェントスケジューリング、現場監視、報告表統計、後方勤務及びサービスサポート、運営及び管理意思決定などの機能を実現し、バス会社の全体的な素質を飛躍させ、会社の運営管理及びサービスレベルを大幅に向上させた。
• バス全体の監視ネットワークの構築を行い、バス駐車場駅、バス停、金庫などの全面的なネットワーク監視を含み、バス会社の安全管理レベルを強化する。
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システム建設にはビデオ監視技術、3 G無線通信伝送技術、劣悪な環境大容量データ記憶技術、GIS可視化操作技術、知能分析技術を全面的に採用し、バス会社の日常運営管理の各段階に対する総合サービス管理プラットフォームを形成した。

原則

システムの建設は性能*、経済的実用を追求する前提の下で、技術が先進的で、機能が完備して、性能が安定して、コストを節約する原則に従うべきである。このシステムをバス業務の実際の応用に合った情報プラットフォームにすることを目指している。そしてメンテナンスと操作要素を総合的に考慮し、今後の発展、拡張、改造などの要素に拡張の余地を残す。技術的措置の観点から言えば、システムの設計と実現において、以下の原則を厳格に遵守する：

• 先進性と展望性：本システムのすべての構成要素はその先進性を十分に考慮し、システムの拡充と維持を単純化し、そして絶えず向上する情報化建設と応用の要求を満たし、それがかなり長い時間内に技術優位を持ち、未来の技術発展の潮流に適応できることを保証する。
• 標準性と開放性：本システムが採用するハードウェア設備及びソフトウェア製品はすべて国内、通用の標準ネットワーク協議を支持し、選択した設備と技術はすべて部標、行標の統一要求に符合し、全体設計要求に符合し、統一の標準の下で、上下情報ネットワークの相互接続を実現することを確保する。
• 開放性：すなわち標準性の原則を遵守した上で、開放的な技術、構造、システムコンポーネント、ユーザーインターフェースを採用し、開放的、通信プロトコルと技術基準を採用し、システムが相互接続または以降の拡張過程で安定して有効な運行を保障し、業務応用の需要を満たすことができる。
• 安全性と信頼性：設備の単一点故障はシステムの他の設備の正常な運行に影響しなくて、設備は帯電して故障を修復することができて、システムの全体的な仕事に影響しません。そして一定の予防措置と応急処理システムを構築して、システム全体が365日×24時間の仕事の要求に達することを保証する。
• 保守性と管理性：システム全体の各種設備は、使いやすく、操作が簡単で学びやすく、メンテナンスが容易でなければならない。複雑で膨大な情報化システムに対して、合理的に設備資源を管理し、設備状態を監視し、設備の運行を制御するための強力な管理手段が必要である。システムを設計し、実現する際に、システム全体のメンテナンスの容易性を考慮して、システムが万一故障が発生した場合に有効な手段を提供してタイムリーに回復し、できるだけ損失を減らすことができるようにする。
• 拡張性：システムの構造は拡張性を持って、つまり設備はシステム構造、システム容量と処理能力、物理結合、製品サポートなどの面で拡張とアップグレードのモデルチェンジの可能性を持って、採用した製品は汎用の工業標準に従って、異なるタイプの設備が便利で柔軟にアクセスできて、そしてシステム規模の拡張の要求を満たすことができる。
• 互換性：システム開放のプロトコルに基づいて、システムの新しい応用機能要求を便利に開発し、新しい上層応用と異なるシステム間の相互接続、相互接続、相互制御を実現することができる。システム設備は一部の設備を拡充及び交換する際の汎用性と交換性、及び異なるメーカー設備との互換性を満たし、システムの管理に対して、必要に応じて分割可能な要求に基づいて組み合わせ、すなわち単独システムが独立して運行できることを保証する前提の下で、多システムの総合管理を十分に考慮し、最終的にシステムの高度集積化を実現する。
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1.1設計基準

公共交通ビデオ監視インテリジェントスケジューリングシステムの建設は、国の関連法律規則、国と業界の関連基準、関連研究成果などの資料に基づいて計画設計を行い、具体的には以下の通り：

• 『中華人民共和国公共安全業界標準』GA/T 70-94
• 『中華人民共和国公共安全業界標準』GA/T 75-94
• 「安全防犯システム共通図形記号」GA/T 74-2000
• 「安全防止工事技術規範」GB 50348-2004
• 『テレビ監視工事費用概略予算編成方法』GA/T 70-94
• 「防犯警報コントローラ共通技術条件」GB 12663-90
• 『中華人民共和国業界標準』GA 27-92
• 「都市監視警報ネットワークシステム技術基準第3部：先端情報収集技術要求」（GA/T 669.3-2009）
• 「都市監視警報ネットワークシステム技術標準第4部：オーディオコーデック技術要求による」（GA/T 669.3-2009）
• 「都市監視警報ネットワークシステム技術基準第5部：情報伝送、交換、制御技術要求」（GA/T 669.3-2009）
• 「都市監視警報ネットワークシステム技術基準第7部：管理プラットフォーム技術要求」（GA/T 669.3-2009）
• 「都市監視警報ネットワークシステム技術標準第10部：無線オーディオ技術要求」（GA/T 669.3-2009）
• 『安全防止工事手順と要求』GA/T 75-94
• 「民用閉路テレビシステム工学技術規範」GB 502198-94
• 『中華人民共和国公共安全業界標準』GA 38-94
• 『中国電気装置設置工事施工及び検収規範』GBJ 232-90.92
• 『安全防止システム検収規則』GA 308-2001
• 「警報画像信号有線伝送装置」GB/T 16677-1996

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