1、停止時の放水が早すぎるか、冷却水を入れない

消火前にアイドル運転を行い、冷却水待ち温度が60℃以下、

水は手をやけどしないで、更に火を消して水を放水します。冷却水を早期に放出すると、機体は温度が高いときに突然冷気にさらされると急縮し、ひび割れが発生する。放水時には、凍結して膨張し、機体を膨張させて破裂させないように、機体内に残っている水*を排出しなければならない。

2、随意に燃料を選択使用する

冬季の低温はディーゼルの流動性を悪化させ、粘度が増大し、散乱しにくい、

霧化不良をもたらし、燃焼が悪化し、ディーゼルエンジンの動力性と経済性能が低下した。そのため、冬季は凝集点が低く、発火性能の良い軽ディーゼル油を選択しなければならない。

3、火で助燃始動

エアクリーナを外して綿糸にディーゼルオイルをつけて点火してはいけません

引火物を気管内に入れて助燃起動を行う。このように起動する過程で、外部の含塵空気は濾過を経ずにシリンダ内に吸い込まれ、ピストン、シリンダなどの部品の異常摩耗をもたらし、ディーゼルエンジンの動作が荒くなり、機械を損害することもある。

4、油底殻を火で焼く

オイルベースケース内のオイルが変質したり、焦げたりしないようにしたり、潤滑性

機械の摩耗を悪化させるために、低下または*喪失します。冬季は低凝固点のオイルを選択し、起動時に機外水浴加温方法を採用してオイル温度を高めることができる。

5、起動方法が不適切

あるユーザーはディーゼルエンジンを迅速に起動できるように、常に無水を採用している

起動（最初に起動し、後に冷却水を加える）の非正常起動方法。このやり方は機械に深刻な損害を与えるので、使用を禁止しなければならない。

6、低温負荷作業

ディーゼルエンジンが発火した後、待ちきれずにすぐに負荷を投入する運転手もいる

ジョブ発火して間もないディーゼルエンジンは、機体の温度が低く、エンジンオイルの粘度が大きいため、エンジンオイルが運動副の摩擦表面に充填されにくく、機械の深刻な摩耗を引き起こすことがある。また、プランジャスプリング、バルブスプリング、インジェクタスプリングは、「冷脆」のためにも破断しやすい。そのため、冬のディーゼルエンジンが発火を開始した後、低中速で数分間空転し、冷却水の温度が60℃の場合、負荷作業を再投入する。

7、機体の保温に注意しないこと

冬季は気温が低く、ディーゼルエンジンの作動時に冷却しすぎやすい。故に保温

冬に良いディーゼルエンジンを使う鍵です。北方地域では、冬に使用するディーゼルエンジンには保温カバーや保温カーテンなどの防寒設備を備えている必要がある。