一、設置と調整

1. かんきょうてきおうせい
   • 設置環境が乾燥し、通風が良好であることを確保し、モータ表面がほこり、繊維などに妨げられないようにし、吸気口の閉塞を防止する。
   • 列車メンテナンスなどの特殊なシーン（CFLケースなど）に使用する場合は、既存のセキュリティスキームに統合し、例えば昇降作業プラットフォームにセキュリティキーシステムを配置し、架空線が切断された後に作業できるようにする必要があります。
2. きかいとりつけ
   • モータを取り外す時、固定子巻線や絶縁を損傷しないように、非軸延長端から回転子を優先的に取り外す。
   • 軸受の径方向遊びを検査し、摩耗限界値（振動や騒音が顕著に増加するなど）に達したら、直ちに軸受を交換する必要がある。
3. 電気デバッグ
   • Dedrive Compact STOなどの周波数変換器を使用する場合は、過電流や過電圧を防ぐために、負荷特性に応じて加速・減速時間を調整する必要があります。
   • ZBA/ZNA 63 B 4などのZ型モータに対して、インバータを搭載する場合は、高調波干渉を回避するために、モータとドライバの互換性を検証する必要があります。

二、運行とメンテナンス

1. 負荷管理
   • デマグ電動ホイストの過負荷など、過負荷運転は厳禁されており、モータが回転しないか、ブレーキが効かないことがあります。
   • 負荷の変化を監視し、頻繁に起動停止するアプリケーション（クレーンなど）に対して、高過負荷能力を備えたモーターモデル（例えばDCMS-Proシリーズ）を選択する必要がある。
2. 潤滑と冷却
   • 定期的にグリースを補充または交換し（一般的に5000時間運転後にメンテナンスが必要）、ベアリングが過熱したり、潤滑が変質したりすると、すぐに交換する必要があります。
   • モータ表面のほこりを清掃し、放熱フィンの通風がスムーズで、モータの過熱を防止することを確保する。
3. ブレーキシステム点検
   • ブレーキモータ（KBAシリーズなど）については、ブレーキリングの摩耗状況を定期的に検査し、摩耗が大きすぎたり、接触不良になったりすると、スプリング圧力を調整するか、ブレーキリングを交換する必要がある。
   • ブレーキ面の油汚れを洗浄し、ブレーキの信頼性を確保し、スリップ距離が基準を超えないようにする。
4. 電気接続メンテナンス
   • リード線が老化したり、接触不良になったりしていないかどうかを検査します。例えば、ダマグ電動ホイストリード線が細すぎると電圧が低下するので、適切な規格のリード線を交換する必要があります。
   • 熱保護装置の動作閾値を検証し、頻繁に誤動作する場合、モータの過負荷または保護装置の故障を調べる必要がある。

三、故障処理

1. モータが起動しない
   • 電源電圧が正常であるかどうかを検査し（例えば、デマグ電動ホイストの要求電圧変動≦±10%）、電圧が低すぎたり、電源が切れたりする問題を排除する。
   • リレー、接触器などの電気部品が破損していないことを確認し、故障した部品を交換して再調整します。
2. 運転異常
   • モータの振動や騒音が大きすぎる場合は、ベアリングが破損していないか、カップリングが振動しているかどうかをチェックし、必要に応じてベアリングを交換したり、カップリングの隙間を調整したりします。
   • 減速モータ（A/W/Dシリーズなど）について、ギアボックスの油位と油質を検査し、油液が汚染されたり不足したりした場合、潤滑油を交換する必要がある。
3. ブレーキが効かない
   • ブレーキホイールと後端カバーが腐食して噛み殺す場合は、分解洗浄して防錆油を塗布する必要がある。
   • 圧力スプリングが疲労しているかどうかを検査し、スプリングスプリングスプリングが不足している場合は、スプリングを交換してブレーキ圧力を調整する必要があります。