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メール
1580881352@qq.com
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電話番号
18701871098
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アドレス
上海嘉定区百安道路539号
上海翰糸機電有限公司
概要
翰糸30 KW非常用ディーゼル発電機ディーゼル発電機用途：$r$nディーゼル発電機は電気通信、財政金融、病院、学校、商業などの部門、工鉱企業と住宅の非常用予備電源、軍事と野外作業、車両と船舶などの特殊用途の独立電源に広く応用されている。この機械は我が社の主力製品であり、*の設計、防振設計を採用し、装置を加え、騒音を小さくし、特加ATS装置、停電着信は自動的に起動し、人工操作が不要で、便利で、安全で、安心で、簡単で実行しやすく、燃費が低い
製品詳細
翰糸30 KW非常用ディーゼル発電機
| ハンス動力Hansi Power | 翰糸動力ディーゼル発電ユニット詳細パラメータ | |
| ユニット型式Genset Model | HS-40KVA/HS-40KVA-ATS | |
| 動力パラメータEngine Data | 動力モデルEngine Model | K4100me |
| 動力タイプEngine Type | 4ストローク、水冷、直列、ターボフォーストローク、Water-cooled、Direct line、Turbo type | |
| 常用電力Rated Output | 30 kW/37.5 kVA | |
| 予備電力Max.Output | 32.4KW/40KVA | |
| 電圧Voltage（V） | 380/220 | |
| 電流Current（A） | 56 | |
| 周波数Frequency（HZ） | 50 | |
| 回転数定格回転数（r/min） | 1500 | |
| 冷却方式Cooling System | 強制水冷Forced Water-cooled | |
| 燃油消耗率 燃料消費量（≦g/kw.h） | ≤258 | |
| 圧縮比Compression Ratio | 17:01 | |
| シリンダ径*ストロークBore×Stroke（mm） | 100X115 | |
| エンジン総排気量Displacement（L） | 3.61 | |
| 起動方式Start Method | 電子起動Electric Start | |
| モータパラメータAlternator Data | 力率パワーファクタ | 0.8ヒステリシス0.8 Lag |
| 絶縁等級Insulation Class | H | |
| 潤滑方式Lubricating System | 圧力スパッタ複合型Pressure，Split，Complex | |
| 排気温度exhaust Air Temperature（℃） | ≤540 | |
| 高度要件Altitude | ≤1000m | |
| 環境温度Environment Temperature（℃） | 40 | |
| 結線方式Connecting Type | 三相四線、Y型巻線3 Phase and 4 Wires，'Y'type connecting | |
| 発火順序Ignite sequence | 1-3-4-2 | |
| 吸気方式Intake Type | 過給プレス | |
| 定常調速Rated Speed Regulation% | ≤±1% | |
| 相数Phase | 3 | |
| 寸法Dimension | ユニット純重量Silent Type's Net Weight（kg） | 806 |
| 機械外形寸法長×幅×高Silent Type's Dimension Length×Width×Height（mm） | 2100×850×1240 | |
翰糸30 KW非常用ディーゼル発電機
ディーゼル発電機の利点：
1、メンテナンス面では、ディーゼル発電機の構造が比較的簡単で、点火システムがなく、比較的メンテナンスが簡単で、メンテナンスが簡単である利点があり、ディーゼルエンジンの寿命はガソリンエンジンの3倍であることができるので、その発電機技術の激変は極めて耐久性がある特徴；
2、節油の面では、ディーゼル燃料に含まれるエネルギーは比較的高く、少ない燃料はガソリンよりも大きな爆発エネルギーを発生することができ、しかもエンジンの圧縮が比較的に大きいため、その効率が高いほど、燃料の消費が約節約され、しかもディーゼルエンジンの回転速度が低く、燃料を噴射する回数もガソリンエンジンより少ない、
3騒音の面では、ディーゼル発電機の運転時の騒音が大きいことが明らかな欠点であり、それに比べて、ガソリン発電機の運転時はエンジンを温めることが多くなったが、新世代ディーゼル直噴発電機はすでにノックセンサーを採用して作業騒音を低減している。 ガソリン発電機の間で比較すると、ディーゼルエンジンは燃費が良く、排気ガス中の窒素酸素化合物が低く、低速大トルクなどの特徴があり、その優れた環境保護特性から欧州系車に推賞されているが、平滑性、騒音などの欠点については、先進自動車工業の下では、もはや難題ではなく、現在のディーゼルエンジンの性能と運転状況はガソリン発電機と大差がない。
